Die saudisch geführte Koalition erklärte, militärische Huthi-Ziele im Gouvernement Hodeidah angegriffen zu haben. Berichte nannten unter anderem Standorte im Umfeld der Hafenstadt Hodeidah und auf der Insel Kamaran. Saudi-Arabien begründete die Angriffe mit der Bedrohung kommerzieller Schifffahrt.

Dies ist eine qualitative Eskalation gegenüber den vorherigen Tagen. Saudi-Arabien reagiert nicht mehr nur mit Schutzmaßnahmen und Drohungen, sondern greift militärisch in Jemen ein. Damit steigt das Risiko eines erneuten offenen Saudi-Huthi-Krieges.

Die Sicherheitslage rund um Hodeidah, Kamaran und den südlichen Zugang zum Roten Meer verschlechtert sich. Schiffe müssen mit zusätzlichen militärischen Sperrgebieten, Navigationswarnungen, Luftangriffen und kurzfristigen Routenänderungen rechnen.

Die Huthi erklärten am 25.07., einen Raketenangriff auf die südsaudische Stadt Jizan durchgeführt zu haben. Der Angriff wurde als Vergeltung für die saudischen Luftangriffe auf Hodeidah und Kamaran dargestellt. Eine unabhängige Bestätigung der konkreten Trefferwirkung lag zunächst nicht vor.

Die Eskalation beschränkt sich damit nicht länger auf Handelsschiffe und den Bab al-Mandab. Saudi-Arabisches Staatsgebiet wird erneut als Vergeltungsraum benannt. Jizan ist wegen seiner Nähe zu Jemen, seiner Hafenfunktion und regionalen Energie- und Industrieanlagen besonders relevant.

Unternehmen in Südwest-Saudi-Arabien müssen mit verstärkter Luftverteidigungsaktivität, kurzfristigen Flug- und Hafenunterbrechungen sowie erhöhten Risiken für Personal, Logistik und regionale Lieferketten rechnen.

Der dänisch beflaggte Produkttanker Torm Innovation, beladen mit rund 500.000 Barrel Naphtha aus Yanbu für Japan, änderte seine Route. Statt den südlichen Bab al-Mandab zu passieren, fährt das Schiff durch den Suezkanal und anschließend um das Kap der Guten Hoffnung nach Asien.

Die Huthi-Drohung verändert damit nachweislich reale Transportentscheidungen. Der Korridor ist zwar geografisch offen, für einzelne Reedereien und Ladungen aber operativ nicht mehr akzeptabel. Die Ausweichroute verlängert die Reise um bis zu etwa 30 Tage.

Längere Umläufe binden Tanker, erhöhen Bunker- und Personalkosten und verzögern die Versorgung asiatischer Raffinerien und Chemieunternehmen. Betroffen sind insbesondere Naphtha, Kraftstoffe, Petrochemie und zeitkritische industrielle Vorprodukte.

Das US-Militär bestätigte, ein weiteres Handelsschiff beschossen und außer Fahrt gesetzt zu haben, nachdem es nach US-Darstellung wiederholte Warnungen ignoriert und versucht hatte, die Blockade iranischer Häfen zu durchbrechen. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation meldete zugleich rund 6.000 festsitzende Seeleute auf etwa 400 Schiffen im Umfeld von Hormus.

Die militärische Durchsetzung der US-Blockade erzeugt neben dem iranischen Angriffsrisiko eine zweite operative Zugangskontrolle. Handelsschiffe müssen nicht nur iranische Genehmigungen, Minen- und Raketenrisiken berücksichtigen, sondern auch mögliche US-Interdiktionen.

Schiffe und Ladungen können über längere Zeit gebunden werden. Besatzungswechsel, Hafenanläufe, Charterverträge und Liefertermine werden schwieriger planbar. Die effektive Transportkapazität sinkt auch ohne eine vollständige geografische Schließung der Meerenge.

Die Preise physischer Rohölladungen aus dem Nahen Osten, Europa und Afrika stiegen auf Zweimonatshochs. Einzelne kurzfristig verfügbare Sorten näherten sich 110 US-Dollar je Barrel. Käufer suchten verstärkt nach prompt verfügbaren Alternativen außerhalb der gestörten Lieferkorridore.

Der Preisdruck verlagert sich von Terminmärkten auf tatsächlich lieferbare physische Ladungen. Das ist ein stärkeres Signal für reale Angebotsknappheit als ein kurzfristiger Ausschlag bei Brent- oder WTI-Futures.

Raffinerien und Energieeinkäufer müssen höhere Beschaffungspreise und Qualitätsaufschläge akzeptieren. Daraus entstehen steigende Kosten für Diesel, Kerosin, Chemieprodukte, Kunststoffe, Düngemittel, Transport und industrielle Produktion.