Trump erklärte, Gespräche mit Iran seien im Gange und bezeichnete die Situation als letzte Gelegenheit für Teheran, einem Abkommen zuzustimmen. Das iranische Außenministerium widersprach am 04.08. ausdrücklich. Es gebe weder laufende noch geplante Gespräche mit Washington. Iran führe lediglich Gespräche mit Oman über sichere Schifffahrtswege durch Hormus.

Das öffentliche Dementi schwächt die Grundlage der amerikanischen Angriffspause. Es ist unklar, ob indirekte Kontakte über Vermittler stattfinden oder ob Washington politische Vorbereitungen bereits als Verhandlungen darstellt. Die widersprüchlichen Aussagen erhöhen das Risiko einer Fehlkalkulation und eines abrupten Rückfalls in amerikanische Angriffe.

Unternehmen können Entscheidungen nicht auf die Erwartung eines kurzfristigen Abkommens stützen. Charterverträge, Energieeinkauf, Flugplanung und Personalrotationen sollten weiterhin mit einem Szenario erneuter US-Angriffe und iranischer Vergeltung kalkuliert werden.

Zwei mit saudischem Rohöl beladene Tanker verließen am Wochenende das Rote Meer. Der Suezmax-Tanker Lesvos transportierte rund eine Million Barrel, der VLCC Desh Vaibhav rund zwei Millionen Barrel. Beide Schiffe passierten gefährdete Abschnitte zeitweise mit deaktivierten AIS-Transpondern. Ein mit russischem Naphtha beladener Tanker wich dagegen um das Kap der Guten Hoffnung aus.

Die Passagen zeigen, dass Bab al-Mandab nicht vollständig geschlossen ist. Die Deaktivierung von Transpondern und die Umleitung anderer Tanker belegen jedoch, dass die Route nicht normal betrieben wird. Der russische Naphtha-Transport verbindet das Red-Sea-Risiko zusätzlich mit den Energie- und Sanktionsströmen des Russland-Ukraine-Konflikts.

Reedereien müssen zwischen höherem Angriffsrisiko bei direkter Passage und längeren, teureren Umwegen um Afrika wählen. Dadurch steigen Reisezeiten, Bunkerkosten, Flottenbindung und Versicherungsaufwand. Auch sichere Passagen einzelner Tanker schaffen keine verlässliche Exportplanung.

Aktuelle regionale Einschätzungen beschreiben Irans Vorgehen als abgestufte Druckkampagne. Teheran nutzt eingeschränkte Schifffahrt in Hormus, Huthi-Drohungen im Roten Meer und die Gefährdung saudischer sowie anderer regionaler Energieanlagen, um die Kosten des Konflikts für die USA und ihre Partner zu erhöhen.

Iran muss keinen Chokepoint lückenlos blockieren, um strategische Wirkung zu erzielen. Wiederholte Einzelangriffe, unsichere Passagebedingungen und niedrige Transitvolumen reichen aus, um wirtschaftlichen Druck aufzubauen. Teheran versucht damit, künftige Verhandlungen nicht aus einer Position militärischer Schwäche, sondern als unverzichtbarer Ordnungsfaktor für Hormus zu führen.

Unternehmen sind nicht nur von einzelnen Angriffen, sondern von dauerhaft erhöhter Unsicherheit betroffen. Investitionsentscheidungen, Transportverträge und Versicherungsbedingungen müssen damit rechnen, dass maritime Stabilität selbst zum Gegenstand politischer Verhandlungen wird und jederzeit wieder entzogen werden kann.