Die Huthi erklärten am 23.07., die saudischen Öltanker Encelia und Layla mit Raketen und Drohnen angegriffen zu haben. Die Encelia sendete nach einem gemeldeten Raketentreffer nahe Jizan einen Notruf. Saudi-Arabien bestätigte einen Brand am Bug.

Damit wurde die angekündigte Blockade erstmals durch eine physische Angriffswirkung unterlegt. Der Bab al-Mandab ist nicht vollständig geschlossen, aber das Risiko hat die Schwelle von politischer Drohung zu operativer Störung überschritten.

War-Risk-Prämien, Besatzungsrisiken und Charterkosten für Saudi- und Red-Sea-bezogene Transporte steigen. Reeder und Ladungseigner müssen mit kurzfristigen Kursänderungen, Sicherheitsprüfungen und Verzögerungen rechnen.

Schifffahrtsdaten zufolge änderten mindestens fünf Tanker im Roten Meer ihren Kurs, um den Bab al-Mandab zu vermeiden. Ein Teil fuhr nach Norden zurück. Gleichzeitig versuchten zwei chinesische Supertanker mit zusammen rund vier Millionen Barrel saudischem Öl am Donnerstag weiterhin, die Meerenge nach Süden zu passieren.

Die Route ist nicht vollständig blockiert. Die gleichzeitige Passage einzelner Schiffe und die Umkehr anderer zeigen jedoch eine fragmentierte operative Lage, in der Route, Eigentümer, Ladungsbezug und Risikobereitschaft über die tatsächliche Nutzbarkeit entscheiden.

Umwege über Suez und anschließend um Afrika verlängern Laufzeiten, binden Tankerkapazität und erhöhen Bunker-, Personal- und Versicherungskosten. Liefertermine werden unzuverlässiger, auch wenn die Meerenge geografisch offen bleibt.

Für Dienstag wurden nur drei Commodity-Schiffspassagen durch die Straße von Hormus erfasst. Darunter befanden sich weder sichtbare VLCC- noch LNG-Tanker. Am 23.07. meldeten die iranischen Revolutionsgarden zusätzlich, ein Tanker sei auf einer als vermint bezeichneten Route in Brand geraten und zwei weitere hätten umgedreht.

Die Route ist nicht lückenlos physisch geschlossen. Für die für Weltmärkte entscheidenden Großtransporte ist ihre operative Leistungsfähigkeit jedoch weiterhin außergewöhnlich niedrig. Die iranische Minendarstellung erhöht das Risiko zusätzlich, ist aber noch nicht vollständig unabhängig verifiziert.

Besonders betroffen bleiben Rohöl, LNG, Raffinerieprodukte, Petrochemie und Düngemittel. Fehlende Großtankerpassagen erhöhen das Risiko physischer Angebotslücken unabhängig davon, ob einzelne kleinere Schiffe die Meerenge passieren.

Brent überschritt am 23.07. vorübergehend die Marke von 100 US-Dollar je Barrel. WTI stieg über 90 US-Dollar. Auslöser waren die Angriffe auf saudische Tanker und die wachsende Gefahr, dass neben Hormus auch der Bab-al-Mandab-Korridor dauerhaft gestört wird.

Der Preisimpuls ist nicht nur eine allgemeine geopolitische Risikoprämie. Er reflektiert die konkrete Gefahr, dass Haupt- und Ausweichroute für Golföl gleichzeitig an Transportleistung verlieren.

Steigende Energie-, Diesel-, Fracht- und Finanzierungskosten können sich rasch auf Industrie, Logistik, Chemie, Landwirtschaft und Konsumpreise übertragen. Unternehmen müssen zusätzlich mit erneuten Inflations- und Zinsrisiken rechnen.